Составил для собственного удовольствия.
читать дальшеСостав и организация
читать дальшеДо апреля 1940 г. базовой единицей французской авиации была эскадра состоявшая из двух-трех авиагрупп. В апреле 1940 г. эскадры были частью расформированы, частью переформированы в групменты (Groupement). Истребительные групменты включали от 2 до 6 истребительных авиагрупп (Groupe de Chasse), бомбардировочные - 2 или 3 бомбардировочных (Groupe de Bombardement). Разведывательная авиация состояла из разведывательных (Groupe de Reconnaissance) и наблюдательных (Groupe Aérien d'Observation) групп, отвечавших соответственно за дальнюю и ближнюю разведку.
В истребительных группах теоретически должно было иметься по 26 машин (2 эскадрильи по 12 машин + 2 штабных), однако с учетом резервных их число могло превышать три десятка. Прочие группы по числу машин были скорее эскадрильями.
Метрополия
К 10 мая 1940 г. большая часть авиации метрополии была сведена в 4 оперативных воздушных зоны - «Север», «Восток», «Юг» и «Альпы» (Zone d'Opérations Aérienne Nord, Est, Sud, Alpes; сокращенно - ZOAN, ZOAE, ZOAS и ZOAA) ~ воздушные армии, поддерживавшие соответствующие группировки наземных войск - 1-ю, 2-ю, 3-ю группы армий и армию «Альпы».
В состав зоны входили истребительные части и по одной смешанной авиадивизии (разведывательная группа и несколько бомбардировочных групментов). Смешанная авиадивизия ZOAS включала только разведывательную группу, а наиболее слабая ZOAA фактически состояла в основном из формирующихся и перевооружающихся истребительных и бомбардировочных частей.
Часть формирований была придана наземным войскам - каждой армии придавались разведывательная и истребительная (из состава групментов зоны) авиагруппы, а каждому армейскому корпусу и дивизии подвижных войск - по наблюдательной группе.
Состав зон на 10 мая:
1) ZOAN:
- 3 групмента (21-й, 23-й, 25-й) дневных истребителей = 11 авиагрупп (из них 4 приданы наземным войскам) + отд. эскадрилья тяжелых дневных истребителей (23-й групмент);
- авиагруппа тяжелых ночных истребителей (Chasse de Nuit de Paris; 4 эскадрильи);
- смешанная авиадивизия (1re Division Aérienne) = разведывательная группа и 3 групмента (6-й, 9-й и 18-й бомбардировщиков - штурмовиков) бомбардировщиков = 6 бомбардировочных (включая 2 штурмовых - bombardement d'assaut) авиагрупп;
- 4 разведывательных и 19 наблюдательных групп (все, кроме одной наблюдательной, находящейся в резерве, приданы наземным войскам)
2) ZOAE:
- 1 групмент (22-й) дневных истребителей = 6 авиагрупп (из них 3 приданы наземным войскам);
- смешанная авиадивизия (3e Division Aérienne) = разведывательная группа и 2 групмента (10-й и 15-й) бомбардировщиков = 4 бомбардировочных авиагруппы;
- 3 разведывательных и 11 наблюдательных групп (все приданы наземным войскам)
3) ZOAS:
- 1 групмент (24-й) дневных истребителей = 2 авиагруппы (из них 1 придана наземным войскам);
- смешанная авиадивизия (6e Division Aérienne) = разведывательная группа;
- 1 разведывательная и 3 наблюдательных группы (все, кроме одной наблюдательной в резерве, приданы наземным войскам)
4) ZOAA:
- 2 авиагруппы дневных истребителей;
- эскадрилья тяжелых ночных истребителей;
- смешанная авиагруппа (тяжелые истребители и легкие разведчики);
- 2 разведывательных и 2 наблюдательных группы (в т. ч. по одной каждого типа в резерве)
+ 4 истребительных группы на формировании и переобучении;
+ 6 групментов (1-й, 6-й, 7-й, 9-й, 11-й и 19-й штурмовой) бомбардировщиков = 13 авиагрупп (в т. ч. 3 штурмовые) на формировании и переобучении - приписаны к Groupement d'Instruction de l'Aviation de Bombardement du Sud-Est (GIABSE);
+ 4 наблюдательных группы на формировании и переобучении
Всего к 10 мая в составе воздушных зон имелось:
- 22 боеготовых истребительных группы и 2 отд. эскадрильи (+ 4 группы находящихся на формировании или перевооружении, включая одну польскую);
- 10 боеготовых бомбардировочных групп (в т. ч. 2 штурмовых; + 13 на формировании или перевооружении, из которых 3 штурмовые);
- 13 боеготовых разведывательных групп и 35 наблюдательных групп (+ 4 наблюдательных на формировании или перевооружении).
Северная Африка, Ближний Восток и колонии
В Северной Африке на 10 мая находились 2 истребительных авиагруппы (+ 4 эскадрильи на устаревших машинах); 9 бомбардировочных авиагрупп (2 из них самолетов не имело), сведенных в 4 групмента; 1 разведывательная и 7 наблюдательных групп (+ 5 полицейских и пр. эскадрилий на устаревшей технике).
В Сирии и Ливане - 1 истребительная, 1 бомбардировочная, 1 разведывательная и 1 наблюдательная группы (+ 5 наблюдательных эскадрилий на устаревших машинах).
В Индокитае - 4 смешанных авиагруппы (7 эскадрилий на устаревшие машинах).
На Мадагаскаре - 1 смешанная авиагруппа на устаревших машинах.
В Сенегале - истребительная эскадрилья и смешанная авиагруппа (на устаревших машинах).
Джибути - небольшое авиаподразделение (большей частью на устаревших машинах).
Морская авиация
Французский флот имел собственную авиацию - Aéronautique Navale.
К 10 мая 1940 г., помимо прочих авиаформирований (разведывательных, патрульных и пр.) в метрополии находились (на севере страны) флотилия (авиагруппа) тяжелых истребителей, палубная авиагруппа авианосца «Беарн» (3 эскадрильи пикирующих бомбардировщиков), флотилия (авиагруппа) поплавковых торпедоносцев и 2 эскадрильи поплавковых бомбардировщиков-торпедоносцев. На Средиземноморском побережье - одна (легкая) истребительная эскадрилья, эскадрилья пикирующих бомбардировщиков и эскадрилья поплавковых торпедоносцев. Все они использовались в боях с немцами и итальянцами.
Материальная часть
читать дальше
Истребительная авиация
На 10 мая 1940 г. в 22 истребительных группах и 2 отдельных эскадрильях первой линии имелось 689 истребителей (в т. ч. 490 исправных). С учетом самолетов в штабах групментов, зон и пр. - 713 истребителей (не менее 503 исправных). Вместе с морской авиацией (см. ниже) общее число (современных) машин достигало 747.
По типам (без флота):
- 328 (238) MS.406
- 187 (111) MB.151/152
- 120 (101) Curtiss H.75
- 78 (не менее 53) тяжелых Potez 631
Из общего числа боеготовых авиагрупп 9 летали на MS.406, 7 на MB.151/152, 4 на Curtiss H.75, одна + 2 отд. эскадрильи - на Potez 631.
Из 4 формировавшихся / перевооружавшихся авиагрупп две перевооружались с MS.406 на Dewoitine D.520. К началу кампании перевооружение успела закончить одна группа (36/34 Dewoitine D.520, отправлена на фронт 11 мая), другая попала на фронт к 20 мая. Еще одна перевооружавшаяся группа (сформированная в ноябре 1939 г. в Алжире) с мая 40-го осваивала MB.152. Последняя группа (польская) матчасти не имела совсем (позднее была вооружена Caudron Cr.714 и с начала июня использовалась в ПВО Парижа). На 10 мая в формировавшихся / перевооружавшихся группах было 82 самолета (40 D.520 и 42 MS.406), в т. ч. 62 исправных (36 + 26).
Бомбардировочная авиация
В 10 боеготовых группах на 10 мая имелся всего 131 самолет (95 исправных).
По типам:
- 48 (38) Amiot 143
- 28 (22) LéO 451
- 23 (23) Bréguet 693
- 20 (6) Farman 222
- 5 (2) Amiot 354
- 5 (3) Bloch 200
- 2 (1) Bloch 131
2 группы летали на LéO 451, 2 штурмовых на Bréguet 693, 2 на Farman 222, 4 группы имели смешанный состав с преобладанием Amiot 143.
Из 13 формировавшихся / перевооружавшихся групп 6 перевооружались на LéO 451, по 2 на Glenn-Martin 167 F и Amiot 354 и 3 штурмовых - на Bréguet 691/693.
Всего в них имелось 202 (не менее 101 исправного) самолета, в т. ч. 26 (?) Glenn-Martin 167 F; 50 (27) LéO 451; 7 (5) Amiot 354; 31 (не менее 17) Bréguet 691/693 + 93 (52) старых Bloch 210 и 9 (7) Potez 633.
Разведывательная авиация
В 13 боеготовых разведывательных группах имелось не менее 136 (не менее 97 исправных) машин, в 35 наблюдательных - 403 (не менее 281 исправной), всего - не менее 539 (не менее 378) машин. С учетом машин одной смешанной группы - не менее 542.
По типам:
- 288 (190) Potez 63.11
- 104 (74) Mureaux 113/115/117
- 31 (24) Potez 637
- 11 (6) Bloch 174
- 81 (56+) Potez 25 / Potez 39 / Bréguet 27
- 28 (26) автожиров LéO C.30
4 наблюдательных группы перевооружались на Potez 63.11 - на 10 мая в них было не менее 14 машин (не менее 5 исправных).
Северная Африка, Левант и флот
В Северной Африке и Леванте все три истребительных группы летали на MS.406 (всего 29 + ? + 26 = св. 55). Из 10 бомбардировочных - 3 на Glenn-Martin 167 F (группа в Сирии и две перевооружавшихся в Магрибе; 12 + 13 + 11 = 36), 3 перевооружались на Douglas DB-7 (11 + 11 + 11 = 33, плюс неизвестное число Bloch MB 210), одна была вооружена Bloch 200 (11) и одна - колесным вариантом морских Lioré et Olivier 257 bis (15), еще две группы ждали Douglas DB-7. Обе разведывательные группы использовали Glenn-Martin 167 F (13 + 12 = 25). Из 8 наблюдательных пять использовали Potez 63.11 (всего 29), остальные - устаревшие Potez 25 и 29.
Авиация флота использовала частью те же машины, что и ВВС, частью оригинальные. Истребительная флотилия F1C летала на тяжелых истребителях Potez 631 (всего 25 на 10.05.40.), истребительная эскадрилья AC 3 на Bloch 151 (13 + 2 Dewoitine D 510). Палубная авиагруппа «Беарна» F1A - на французских Loire-Nieuport 411 (2 эскадрильи - 12 + 12) и американских Vought 156 F (12), последние использовала и эскадрилья AB1 (13) на Средиземноморье. Флотилия поплавковых торпедоносцев 5F и эскадрилья T4 использовали Latécoère 298 (31 и 10 машин). Эскадрильи поплавковых бомбардировщиков-торпедоносцев B1 и B2 - Lioré et Olivier H.257 bis (7 + 7).
Всего: в частях первой линии 1 389 машин ( 713 истребителей + 131 бомбардировщик + 539 разведчиков), в т. ч. исправных 976 (503 + 95 + 378).
Вместе с морской авиацией - 1518 машин (751 + 222 + 539).
К этому теоретически можно добавить машины частей перевооружавшихся в метрополии - 298 (82 + 202 + 14), в т. ч. исправных - 168 (62 + 101 + 5) и частей в Северной Африке - 5 перевооружавшихся бомбардировочных групп на «мартинах» и «дугласах», переброшенных позднее в метрополию - 58 машин (+ 1 истребительная группа на MS.406, число машин неизвестно), всего примерно 360 машин.
Люфтваффе на 4 мая 1940 г. имело всего 5 349 самолетов, в т. ч. 1369 легких и 367 тяжелых истребителей, 1758 двухмоторных бомбардировщиков, 417 пикирующих бомбардировщиков, 666 разведчиков (345 дальних + 321 ближний) - W. Murray Strategy for Defeat. The Luftwaffe 1933-1945
Самолеты
читать дальше
Истребительная авиация
читать дальше
1) Dewoitine D.500/501/510
Принят на вооружение в 1933 г., выпускался с ноября 1934 г., в двух базовых вариантах - пулеметном D.500 и пушечном (первый серийный истребитель с мотор-пушкой) D.501. С июля 1936 по июнь 1938 г. производилась единственная модификация самолета - D.510 (более мощный двигатель). Всего выпущено 360 машин всех модификаций. В строевые части они начали поступать с июля 1935 г. и в 1936 - начале 1939 гг. составляли основу французской истребительной авиации. С марта - апреля 1939 гг. выводились из частей первой линии заменяясь MS.406 и Curtiss H.75. Последняя авиагруппа сдала самолеты этого семейства в ноябре 1939 г. (однако в боях начала войны они не участвовали). После этого они использовались только в колониях, учебных частях и тыловых подразделениях ПВО (где тоже почти ничем не отметились). Снят с вооружения в конце 1941 г.
ТТХ (D.510): цельнометаллический моноплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси, взлетный вес - 1921 кг, пл. крыла - 16,5 кв.м, двигатель - 860 л. с., скорость максимальная - 393 км/ч, скороподьемность - 4000 м за 4 мин. 9 сек., вооружение - 1 х 20-мм мотор-пушка и 2 х 7,5-мм крыльевых пулемета.
2) Morane-Saulnier MS.406
Разрабатывался с 1934 г. в качестве замены предыдущего, фактически принят на вооружение весной 1937 г., предсерийная партия выпущена в 1938 г., однако массовое производство фактически развернулось только к началу 1939 г. Строевые части начали массово перевооружаться на MS.406 с марта - апреля 1939 г. К началу ВМВ он составлял основу истребительной авиации, однако из-за затянувшегося освоения промышленностью к этому времени уже фактически устарел. Производился до марта 1940 г., всего ВВС было принято 1 074 самолета (включая предсерийные). К 10 мая 1940 г. в боевых и учебных частях и на складах в метрополии находилось примерно 815 машин, в колониях - примерно 135, остальные были потеряны, проданы / переданы др. странам или находились в капремонте.
В воздушных боях мая - июня 1940 г. было потеряно примерно 150 самолетов (не считая потерь на земле), пилотам MS.406 засчитана 171 подтвержденная и 93 вероятных победы. К 20 июля в свободной зоне оставалось 453 MS.406, включая полностью неисправные.
После перемирия самолет был снят с вооружения боевых частей метрополии, но продолжал использоваться в колониях, летных школах и учебных частях.
Помимо французских MS.406 использовался ВВС Турции, Финляндии и Хорватии и производился по лицензии в Швейцарии.
Самолет отличался хорошей управляемостью и был прост в управлении, но уступал Bf.109Е по всем параметрам, кроме горизонтальной маневренности и столь же бледно выглядел в роли перехватчика и штурмовика. Пневматика крыльевых пулеметов и механизма изменения шага винта отказывали при низких температурах, что создавало проблемы при высотных полетах и использовании зимой.
ТТХ: моноплан смешанной конструкции - металлический каркас обшитый в передней части «плимаксом» (склеенные фанера и алюминиевый лист), в задней - полотном, взлетный вес нормальный - 2471 кг, пл. крыла - 16 кв.м, двигатель - 860 л. с., скорость максимальная - 437 км/ч (2000 м), 465 км/ч (4000), 444 км/ч (7000), скороподьемность начальная - 18 м/с, вооружение - 1 х 20-мм мотор-пушка и 2 х 7,5-мм крыльевых пулемета.
3) Curtiss H.75
Фактически экспортный вариант американского Р-36. Из-за задержек с перевооружением авиации французское правительство вынуждено было обратиться к заказу самолетов за границей. В мае 1938 г. у «Кертисс» было заказано 100 истребителей H.75 (модификации А-1, двигатель 950 л.с.), в марте 1939 г. еще 100 (модификации А-2, с двигателем в 1025 л. с. и еще двумя крыльевыми пулеметами на большей части машин), в октябре 1939 г. - 135 машин типа А-3 (двигатель 1200 л.с.) и 265 (или 285) типа А-4 (новый двигатель с улучшенными высотными характеристиками). К сентябрю 1939 г. французы получили все 200 машин А1 и А2, к 3 сентября 169 из них находились в строю. А-3 начали прибывали во Францию с марта 1940 г., до перемирия прибыло 133 машины, ВВС успели принять не менее 110, А-4 до перемирия успели принять всего шесть (несколько десятков позднее доставлены в колонии, остальные переданы англичанам).
К началу ВМВ H.75 были вооружены 4 авиагруппы, столько же к 10 мая 1940 г., в ходе кампании (в конце мая) их получила еще одна, пятая, группа (ранее летавшая на MS.406). Всего за сентябрь 1939 - июнь 1940 гг. пилотам H.75 засчитали 234 подтвержденных и 87 вероятных побед (большей частью в кампании 40-го), потеряно в воздушных боях и от зенитного огня было примерно 67 машин (всего примерно 180). В целом, по боевой эффективности H.75 ненамного уступал Dewoitine D.520 и в 2 - 2,5 раза превосходил MS.406 и MB.152.
Перед заключением перемирия все авиагруппы на H.75 перелетели в Северную Африку, три из них были сохранены после перемирия и продолжали службу здесь вплоть до высадки союзников в ноябре 1942 г.
Curtiss H.75, как и прочие французские истребители уступал Bf.109Е по большинству параметров (кроме горизонтальной маневренности), но отличался простотой управления, неплохой живучестью и надежностью (кроме А-4 с проблемным двигателем).
ТТХ: цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 2585 кг (А-3), пл. крыла - 21,9 кв. м, двигатель - 950 / 1025 /1200 л. с., скорость максимальная: 482 - 491 (4 000 - 5 000; А-2) - 498 (3000; А-3), скороподъемность нач. 14 - 16 м/сек, вооружение - 2 х 7,5-мм синхронных и 2 (позднее 4) х 7,5-мм крыльевых пулемета.
4) Bloch MB.151/152
Машина фирмы Марселя Блоха уступила MS.406 в борьбе за место основного истребителя ВВС в 1936 г., однако проблемы с производством последнего вынудили министерство авиации вернуться к проекту Блоха. В марте - апреле 1938 г. он был фактически принят на вооружение и фирма получила заказ на несколько сотен машин. Ранняя версия самолета (MB.150) была серьезно переработана для приспособления к массовому производству и пошла в серию под обозначением MB.151. Позднее и последняя версия была серьезно переработана для улучшения аэродинамики (заменены концевые кромки, элероны, триммеры и пр.), получив новое наименование - MB.152. Обе модели некоторое время производились параллельно, пока MB.152 полностью не вытеснил в производстве предшественника.В 1940 г. в производство была запущена еще одна модификация - MB.155 (улучшена аэродинамика и пр.), однако в апреле - июне произведено всего 9 машин, ни одна из которых не была принята ВВС.
Первый MB.151 был принят ВВС в марте 1939 г., строевые части начали получать самолеты этого типа с октября 1939 г. По мере поступления MB.152 самолеты предыдущей версии предполагалось передавать учебным частям, ПВО и пр., однако к 10 мая 1940 г. они оставались в частях в значительных количествах.
Всего было произведено более 600 машин этого типа, к 10 мая 1940 г. в ВВС имелось 503 машины (140 MB.151 и 363 MB.152), на них летало 7 боеготовых авиагрупп первой линии (еще одна осваивала). Некоторое количество MB.152 было передано морской авиации, однако освоить их до конца кампании последняя не успела.
В целом, самолет оказался не самым удачным, страдал массой детских болезней, значительная часть машин доводилась до боеспособного состояния уже после передачи в части. К достоинствам истребителя можно отнести мощное вооружение и высокую живучесть (что теоретически делало его неплохим штурмовым самолетов, однако в этом качестве он как раз совсем не использовался), при этом по всем остальным параметрам (включая даже горизонтальную маневренность) он полностью уступал Bf.109Е.
В кампании 40-го года части на MB.151/152 понесли тяжелые потери - в общей сложности потеряно ок. 270 машин (в т. ч. ок. 86 в воздухе). Пилотам MB.151/152 засчитано 206 подтвержденных и 47 вероятных побед.
После перемирия MB.151/152/155 оставались на вооружении части авиагрупп метрополии, но к лету 1942 г. были полностью заменены Dewoitine D.520.
Помимо французских ВВС самолеты использовали ВВС Греции и Румынии.
ТТХ (MB.152): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 2706 кг, пл. крыла - 18,17 кв.м, двигатель - 1180 л. с., скорость максимальная - 500 км/ч (5500 м), скороподьемность - 8000 м за 14,3 мин, вооружение - 2 х 20-мм крыльевых пушки и 2 х 7,5-мм крыльевых пулемета.
5) Dewoitine D.520
Машина разрабатывалась фирмой фактически в инициативном порядке, в апреле 1939 г. министерство авиации заказало 200 (с поставкой в мае - декабре 39-го), а в июне - июле еще 510 машин. Однако из-за проблем с доводкой двигателя производство машины началось лишь в конце октября - ноябре и к концу 1939 г. ВВС приняли только 19 машин. Помимо проблем с двигателем машина страдала массой детских болезней, преодолеть которые более-менее удалось только к апрелю 40-го (и к маю 40-го производилось уже до 100 D.520 в месяц). К 10 мая успели выпустить 276 машин из которых ВВС приняли 76. В частях первой линии их не было - 2 авиагруппы только осваивали новые самолеты. К 11 мая одна из них завершила переообучение и была сразу же отправлена на фронт, к 20 мая отправилась на фронт вторая. До конца кампании D.520 успели получить еще три авиагруппы и 4 эскадрильи морской авиации (последние не успели их освоить). К 25 июня было произведено 438 самолетов, принято 403 (359 - ВВС и 44 - флотом).
Пилотам D.520 было засчитано 108 подтвержденных и 39 возможных воздушных побед, потеряно всего было около 100 машин, из которых в воздушных боях менее двух десятков. D.520 заслуженно считается лучшим французским истребителем ВМВ, единственным самолетом способным более-менее на равных бороться с Bf.109Е.
После перемирия D.520 остался на вооружении французских ВВС, в апреле 1941 г. производство самолета с разрешения немцев было возобновлено и к осени 1942 г. им были перевооружены практически все оставшиеся истребительные части метрополии и колоний. ВВС Виши использовали D.520 в боях против союзников Сирии и Северной Африке. Захваченные нецами в ноябре 1942 г. машины использовались позднее люфтваффе и ВВС Болгарии, Румынии и Италии.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 2760 кг, пл. крыла - 16 кв.м, двигатель - 910 л. с., скорость максимальная - 535 км/ч (5500 м), скороподьемность - 4000 м за 4 мин, вооружение - 1 х 20-мм мотор-пушка и 4 х 7,5-мм крыльевых пулемета.
6) Potez Р.630/631
Машина разрабатывалась с 1934 г. в качестве многоцелевого самолета - тяжелого дневного и ночного истребителя и штурмовика-бомбардировщика. В июне 1937 г. были заказаны сразу два варианта истребителя - Р.630 (с двигателями HS14Ab) и Р.631 (с менее мощными, но более надежными GR14M), выпускавшиеся соответственно с февраля и августа 1938 г. Всего было построено около 300 машин обоих типов. К началу ВМВ ВВС имели 291 (85 Р.630 и 206 Р.631) в т. ч. 182 (65+117) в первой линии. В феврале Р.630, капризные двигатели которых так и не удалось довести до ума, были переданы в учебные части и в частях первой линии остались только Р.631.
Дневные истребители Р.630/631 изначально должны были выполнять функции лидеров одноместных истребителей (по 6 машин на эскадру), однако идея себя не оправдала и в феврале 40-го звенья лидеров были расформированы. Не оправдал себя самолет и в качестве дневного истребителя и к 10 мая большая часть оставшихся Р.631 была собрана в эскадрильях ночных истребителей. Помимо ВВС Р.631 использовала и морская авиация.
В мае-июне 40-го года пилотам Р.631 записали 29 дневных побед (в т. ч. 12 морским летчикам) и ни одной ночной. Эскадрильи ночной авиагруппы, прикрывавшей Париж, использовались также как штурмовики.
После перемирия Р.631 продолжали использоваться авиацией Виши.
Самолет отличался прекрасной маневренностью и был прост в пилотировании и обслуживании, однако в остальном полностью уступал не только Bf.109, но и схожему с ним Bf.110.
ТТХ (Р.631): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 4500 кг, пл. крыла - 32,74 кв.м, двигатели - 2 х 660 л. с., скорость максимальная - 442 км/ч (4000 м), скороподьемность - 4000 м за 9 мин, вооружение - 2 х 20-мм пушки и 4? х 7,5-мм крыльевых пулемета + 1 или 2 пулемета на подвижных установках сзади.
***
+ Уже после начала немецкого наступления польская группа GC 1/145 была вооружена легким деревянным истребителем Caudron CR.714. Машина была разработана в рамках задания на легкий истребитель пригодный для массового производства. В 1938 г. было заказано 200 машин, однако позднее ВВС сочли самолет непригодным для современной войны. Всего до 10 мая успели выпустить 62 машины (принято ВВС - 46).
Бомбардировочная авиация
читать дальше
1) Farman F.221/222 и NC.223.3
Серия тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков выпускавшихся в 1935 - 1939 гг. Всего было выпущено 48? машин (не считая опытных и пр.). К 10 мая 1940 г. они оставались на вооружении 2 групп первой линии (а также использовались транспортными частями, в колониях и флотом). В кампании 40-го года эти архаичные машины применялись только ночью, сбросив на противника 133,25 т бомб и не понеся боевых потерь. Авиация Виши использовала их в колониях, в основном как транспортные.
В мае - июне 40-го летавшие на «Фарманах» авиагруппы получили на усиление по четыре самолета NC.223.3 - дальнейшего развития машин этого типа (в декабре 1939 - марте 1940 гг. выпущено 8 машин).
ТТХ (F.222.2 / NC.223.3): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 18705 / 19206 кг, пл. крыла - 188,7 / 134,3 кв. м, двигатели - 4 х 950 / 4 х 910 л. с. (спаренные, с тянущим и толкающим винтом), скорость максимальная - 321 / 400 км/ч / (4000 м), скороподъемность - 4000 м за 13,5 / 10 мин., дальность - 2000 (с 2500 кг бомб) / 2400 км, вооружение - 3 х 7,5-мм пулеметов (по одному в носовой, верхней и нижней установках) / 2 х 20-мм пушки (в верхней и нижней турелях) и 1 х 7,5-мм пулемет в носовой части, бомбовое - 4200 (20 х 200 или 40 х 100 и пр.) / 4190 кг.
2) Bloch MB.200 / MB.210
Средний бомбардировщик Bloch MB.200 выпускался в 1934 - 1936 гг. (изготовлено 208 машин), ставший его развитием MB.210 - в ноябре 1936 - марте 1939 гг. (выпущено 257 машин). К началу ВМВ они, вместе с Amiot 143, составляли основу французской бомбардировочной авиации - на MB.200 летали 7 групп (в т. ч. 4 в метрополии), на MB.210 - 12 групп. Устарелость их была очевидна и в боях эти машины почти не использовали, постепенно меняя на более современные. К 10 мая 1940 г. MB.200 в частях метрополии практически не осталось и в боях они не использовались, однако части сохранившие MB.210 использовали их против немцев наряду с более современными машинами.
ТТХ (MB.210): цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 10200 кг, пл. крыла - 63,4 кв. м, двигатели - 2 х 910 л. с., скорость максимальная - 332 км/ч (3500 м), скороподъемность - 4000 м за 12 мин., дальность - 1750 км (с 1400 кг бомб - 1300 км), вооружение - 3 х 7,5-мм пулеметов (по одному в носовой, верхней и нижней установках), бомбовое - 1600 кг (8 х 200 или 32 х 50 или 128 х 10).
3) Amiot 143
Еще один совершенно устаревший средний бомбардировщик. Производился с апреля 1935 по март 1938 гг. (выпущено 178 машин). Самолет устарел уже фактически к началу производства, однако к началу ВМВ во французских ВВС имелось еще 126 машин, в т. ч. 91 в первой линии (6? авиагрупп). Даже к 10 мая 1940 г. самолет имелся еще в 4 авиагруппах первой линии и активно использовался ими в боях (правда в основном по ночам). Потери Amiot 143 (благодаря ночному применению и общей высокой надежности) оказались относительно невелики - с сентября 1939 по июнь 1940 гг. в воздухе и на земле было потеряно менее 50 машин. После перемирия сохранившиеся машины использовались как транспортные.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 10360 кг, пл. крыла - 100 кв. м, двигатели - 2 х 870 л. с., скорость максимальная - 295 км/ч (3400 м), скороподъемность - 4000 м за 14,33 мин., дальность - 1995 км (с 1600? кг бомб - 1300 км), вооружение - 4 х 7,5-мм пулеметов (по одному в носовой и верхней турелях и передней и задней части гондолы), бомбовое - 1600? кг (до 800 в бомбоотсеке и до 800 на внешних держателях).
4) Lioré et Olivier LéO 451
Средний бомбардировщик разработанный в рамках конкурсного здания выданного ВВС в конце 1934 г. Первая партия серийных машин была заказана еще в ноябре 1937 г., однако из-за изменений проекта (замены проблемных моторов «Испано-Сюиза» на «Гном-Рон») серийное производство было начато только в марте 1939 г. Всего в 1938 - 1940 гг. было заказано 1549 машин этого типа (включая модификации). К началу ВМВ ВВС приняли 10 машин, к 10 мая 1940 г. - 222. К началу кампании 40-го на LéO 451 летали 2 группы первой линии и еще 6 находились в стадии перевооружения. Всего к 25 июня были выпущены 452 машины, 360 из которых приняли ВВС и 13 - флот. Потеряно в воздухе и на земле было примерно 130 машин.
После перемирия LéO 451 продолжали службу в авиации Виши (в 1941 - 1942 гг. было произведено еще св. 100 машин) и авиации де Голля, небольшое количество машин использовалось итальянцами, люфтваффе и послевоенной французской авиацией.
Машина отличалась хорошими летными характеристиками, прекрасной маневренностью и в целом, и в целом считается одним из самых удачных французских самолетов ВМВ.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, норм. взлетный вес - 11400 кг, пл. крыла - 68 кв. м, двигатели - 2 х 1140 л. с., скорость максимальная - 495 км/ч (4800 м), скороподъемность - 5000 м за 14 мин., дальность - 2300 км (с 500 кг бомб), вооружение - 1 х 20-мм пушка в верхней задней установке + 2 х 7,5-мм пулемета в носовой части, бомбовое - 2000 кг (500 и 200-кг бомбы).
5) Glenn-Martin 167 F
Более известен как «Мэриленд». Американский средний бомбардировщик разработанный фирмой Glenn-Martin в рамках конкурса объявленного в 1937 г. Конкурс фирма проиграла, однако в феврале 1939 г. получила заказ от французского правительства. Всего французы заказали 345 машин, с началом поставок в июле 39-го. Фактически производство началось только в августе, а во Франции машины начали прибывать с декабря 1939 г. Машины доставлялись из Америки в разобранном виде и собирались и оснащались французским оборудованием в Касабланке. Всего французы успели получить 234 самолета, из которых ВВС приняли 139, а флот - 52 (в т. ч. 12 после перемирия). К началу мая 1940 г. «Мартины» имелись на вооружении 6 авиагрупп - одной бомбардировочной (бывшей разведывательной) в Сирии, одной разведывательной в Марокко и 4 бомбардировочных в Северной Африке. Две группы из числа последних прибыли во Францию в первых числах мая, еще две уже после начала немецкого наступления (подготовку полностью ни одна из групп завершить не успела). С 22 мая группы участвовали в боях против немцев, а позднее и против итальянцев. После перемирия самолеты оставались на вооружении ВВС Виши и участвовали в боях против союзников.
Машина в целом была довольно типичным представителем модного в середине 30-х типа «скоростного» бомбардировщика и отличалась хорошими летными характеристиками, при слабом оборонительном вооружении, низкой живучести (отсутствовали бронезащита и протектирование баков) и скромной бомбовой нагрузке.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 7624 кг, пл. крыла - 49,9 кв. м, двигатели - 2 х 1050 л. с., скорость максимальная - 489 км/ч (4000 м), дальность - 2100 км, вооружение - 5-6 х 7,5-мм пулеметов (4 в крыльях вперед, 1-2 в верхней задней турели), бомбовое - 560 или 900? кг.
6) Douglas DB-7
Более известен как «Бостон». Машина разрабатывалась фирмой с 1936 г. в инициативном порядке, в качестве тяжелого штурмовика. В феврале 1939 г. 100 самолетов этого типа было заказано французами, но уже в варианте бомбардировщика. В августе 1939 г. доработанная машина пошла в серию. В том же месяце было заказано еще 170 машин (с более мощными двигателями в 1200 л. с.), в октябре - еще 100 DB-7А (двигатели в 1600 л. с.), в мае 1940 г. - 480 DB-73 (с удлиненной носовой частью). DB-7А и DB-73 во Францию уже не попали.
Как и «мартины» DB-7 доставлялись в разобранном виде и собирались и вооружались в Касабланке. До 10 мая 1940 г. в Штатах было принято ок. 130 машин, доставить из Америки успели ок. 70.
DB-7 предполагалось укомплектовать 5 авиагрупп (все перевооружались в Северной Африке), к 10 мая машины успели получить три из них. Все они были вскоре отправлены в метрополию и с 31 мая участвовали в боевых действиях, потеряв в боях 14 машин. Позднее 4 авиагруппы DB-7 (все в Магрибе) продолжали службу в авиации Виши.
ТТХ (DB-7): цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 6875 кг, пл. крыла - 43,1 кв. м, двигатели - 2 х 910 л. с., скорость максимальная - 495 км/ч (3500 м), скороподъемность - 4000 м за 5 мин. 50 сек., дальность - 840 км (с бомбовой нагрузкой), вооружение - 6 х 7,5-мм пулеметов (4 в носовой части вперед, по одному в верхней и нижней задних установках), бомбовое - 800 кг.
7) Amiot 351/354
Разработка этого семейства машин началась еще в 1933 г. Весной 1938 г. министерство авиации выдало первые заказы на Amiot 350 (с двигателем «Испано-Сюиза») и Amiot 351 (с двигателем «Гном-Рон» 14N 38/39, 950 л.с.). Состав заказов впоследствии неоднократно менялся. От Amiot 350 в начале 1939 г. отказались из-за проблем с двигателем, прочих модификаций с моторами разных типов к началу ВМВ было заказано ок. 900, но к началу войны ВВС не получили ни одной машины. Некое подобие серийного производства удалось наладить только к началу 1940 г. и до 10 мая было выпущено ~42 самолета двух модификаций - Amiot 351 и Amiot 354 (более мощная версия «Гном-Рон» и однокилевое оперение хвоста). К началу немецкого наступления по нескольку ограниченно боеспособных машин этого типа имелось в 4 авиагруппах - летчики осваивали их иногда совершая и боевые вылеты. ВВС Виши использовали их только в качестве дальних курьерских.
ТТХ (354): цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 11300 кг, пл. крыла - 67 кв. м, двигатели - 2 х 1180 л. с., скорость максимальная - 480 км/ч (4550 м), скороподъемность - 4000 м за 8 мин. 42 сек., дальность - 2470 км (с 800 кг бомб), 3500 км на эконом. крейсерской скорости (350 км/ч), вооружение - 1 х 20-мм пушка в верхней задней установке + 2 х 7,5-мм пулемета (в носовой и задней нижней установках), бомбовое - 1200 кг (2 х 500 или 6 х 200 или 10 х 100 или 20 х 50 или 80 х 10).
8) Bréguet Br.691/693/695
Тяжелый штурмовик-бомбардировщик. Разрабатывался с 1934 г., изначально в качестве тяжелого истребителя. В июне 1938 г. ВВС заказали 100 (позднее увеличив заказ до 204) машин в варианте штурмовика-бомбардировщика. Серийное производство машины началось в мае 1939 г. и уже в августе 39-го первые самолеты начали поступать в части.
Первые 100 машин (Br.691) предполагалось выпустить с двигателями Hispano-Suiza 14АВ10/11, а последующие выпускать с маловысотным вариантом этого же движка - 14АВ12/13. Однако многократно упоминавшиеся проблемы этого двигателя вынудили и здесь от него отказаться и, начиная с 79-й машины Breguet выпускались с двигателями Gnome-Rhone 14М (Br.693). С апреля 1940 г. производился еще один вариант - Br.695, с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (на фронт он уже не попал).
Всего было произведено 386 машин (78 Br.691, 254 Br.693 и 50 Br.695), передано ВВС не менее 163 Br.693 и Br.695. К 10 мая на самолетах этого типа летало 2 авиагруппы и переучивалось на них еще три.
В боях мая-июня 40-го было потеряно 68 машин (всего - 119). В целом самолет показал себя очень хорошо, из недостатков отмечалось отсутствие маловысотного мотора.
Небольшое число машин использовалось позднее ВВС Виши.
ТТХ (Br.693): цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 4900 кг, пл. крыла - 29,62 кв. м, двигатели - 2 х 700 л. с., скорость максимальная: 430 км/ч (2000 м) - 490 км/ч (5000 м), скороподъемность - 4000 м за 7,2 мин., дальность - 1350 км (на скорости 300 км/ч), вооружение - 1 х 20-мм пушка впереди + 4 х 7,5-мм пулемета (два вперед, и два в верхней и нижней установках сзади), бомбовое - 400 кг (8 х 50).
***
+ Помимо перечисленных имелось также некоторое количество Potez P.633, еще одного варианта Potez P.630 - легкого бомбардировщика. Французские ВВС заказали 125 машин этого типа весной 1938 г., однако по опыту войны в Испании решили от них отказаться и к концу 38-го заказ был аннулирован. При этом он продолжал производиться для зарубежных заказчиков - Румынии, Греции и Китая. В августе 39-го французские власти реквизировали 32 машины из румынского и греческого заказов и использовали их как учебные. К 10 мая несколько машин еще сохранялись в одной из авиагрупп, 20 мая они единственный раз участвовали в налете на немецкие позиции. Еще 4 машины из китайского заказа были реквизированы властями Индокитая и участвовали в войне с Таиландом.
Разведывательная авиация
читать дальше
1) Potez 25 / Potez 39 / Bréguet 27
Устаревшие машины использовавшиеся наблюдательными эскадрильями из-за нехватки более современных самолетов. К 10 мая 1940 г. в них оставалось еще несколько десятков подобных машин
Биплан Potez 25 был одним из самых популярных французских самолетов второй половины 20 - начала 30-х гг. В 1926 - 1934 гг. для французской авиации и на экспорт было построено св. 3 500 машин. К началу ВМВ он использовался уже только в колониях и учебных частях, но из-за нехватки техники был временно возвращен в части первой линии.
Полутораплан Bréguet 27 выпускался в 1931 - 1934 гг. (130 - 155 машин). К началу ВМВ он был уже выведен из состава частей первой линии, но с началом войны временно в них вернулся.
Цельнометаллический моноплан-паросоль Potez 39 выпускался в 1932 - 1934 гг. (244? машины) и до 1938 г., вместе с Potez 25, Bréguet 27 и Mureaux 113 составлял основу матчасти разведывательной авиации. Позднее они стали выводиться из частей первой линии, но к 10 мая 1940 г. них еще имелось некоторое число подобных машин.
2) ANF Mureaux 113/115/117
Разрабатывался как многоцелевой самолет для взаимодействия с наземными войсками - ближний разведчик, корректировщик, самолет связи и пр. В 1933 - 1935 гг. выпущено 283 машины в трех модификациях - Mureaux 113 (49 машин в 1933 г.), Mureaux 117 (новый двигатель, крыло и винт, 115 в 1935 г.) и Mureaux 115 (от предыдущего отличался типом радиатора, 119 в 1935? г.). К началу ВМВ в ВВС имелась 221 машина этого типа и «Мюро» составляли основу разведывательной авиации. Позднее они постепенно вытеснялись более современными машинами, но к 10 мая 1940 г. в большем количестве еще имелись в составе наблюдательных групп. После перемирия сняты с вооружения.
ТТХ (Mureaux 113/115/117): цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси, взлетный вес - 2570/2885/2885 кг, пл. крыла - 34,9 кв.м, двигатель - 650/860/860 л. с., скорость максимальная - 290/320/320 км/ч, вооружение - к 40-му году 4х7,5-мм пулемета (один неподвижный вперед, спарка? вверх и назад и один назад и вниз).
3) Potez 637 / Potez 63.11
Разведывательные варианты большого семейства Potez 63.
Potez 637 рассматривался как временное решение до появления специализированной машины и принципиальных отличий от базового Р.631 не имел, конструктивно отличаясь гл. образом подфюзеляжной гондолой наблюдателя (+ увеличенный запас топлива и измененное вооружение). Всего в апреле - августе 1939 г. было выпущено 60 машин, мелкими партиями распределенных по разведывательным группам. С поступлением Potez 63.11 они постепенно передавались в учебные части (хотя летчикам нравились больше последнего). Оставшиеся приняли участие в боях и служили и после перемирия.
С июля 1939 г. началось производство специализированного разведывательного варианта - Potez 63.11 с новой остекленной носовой частью, сдвинутой назад кабиной пилота, полузакрытой кабиной стрелка и пр. Potez 63.11 поступал прежде всего в разведывательные группы, а с ноября 39-го и в наблюдательные. Всего было заказано 1 534 самолета, ВВС до перемирия принято 723 машины. Наращивание производства самолетов осуществлялось и за счет сокращения выпуска запчастей, что создавало проблемы с поддержанием боеспособности машин.
В мае-июне 40-го части на Potez 63.11 понесли огромные потери - всего на земле и в воздухе было утрачено до 400 машин. Ко времени перемирия в свободной зоне оставалась 221 машина, в Магрибе - 251 и в Леванте - 17. После перемирия он оставался на вооружении ВВС Виши и исрользовался также люфтваффе и ВВС Румынии и Италии.
Самолет отличался прекрасной маневренностью и был прост в управлении, однако без истребительного прикрытия представлял собой легкую мишень для немецких истребителей.
ТТХ (63.11): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 4537 кг, пл. крыла - 32,7 кв.м, двигатели - 2 х 700 л. с., скорость максимальная - 422 км/ч (5000 м), дальность - 1490 км, вооружение (базовое, существовали разные варианты усиления) - 3 х 7,5-мм пулемета (один вперед, один неподвижно назад - вниз и один на турели сверху-сзади), бомбовое - 200 кг (4 х 50).
5) Bloch MB.174/175/176
Машина была плодом разработки многоцелевого самолета начавшейся еще в 1936 г. Министерство авиации первоначально заинтересовалось разведывательным вариантом и в феврале 1939 г. выдало заказ на 50 самолетов, выпущенных в ноябре 1939 - мае 1940 гг. и переданных разведывательным группам. Дальнейших заказов на разведчик не последовало - внимание министерства переключилось на бомбардировочный вариант и в сентябре 1939 г. было заказано сразу 1 137 MB.175 (с двигателями Gnome-Rhone) и MB.176 (с американскими Twin Wasp). От разведчика бомбардировщик отличался главным образом увеличенным бомбоотсеком, способным вмещать 100 и 200-килограммовые бомбы. Производство MB.175 и 176 началось в мае 1940 г. и до перемирия успели выпустить 28 машин (23+5). 11 MB.175 успели попасть на фронт - в группу использовавшую MB.174.
После перемирия самолеты всех модификаций использовались авиацией Виши, MB.175 в варианте торпедоносца производился уже после войны для французского флота.
Машины этого типа отличались прекрасными летными характеристиками, управляемостью и маневренностью и оценивались очень высоко.
ТТХ (MB.174 / MB.175): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 7160 / 8025 кг, пл. крыла - 38,55/38,95 кв.м, двигатели - 2 х 1140 л. с., скорость максимальная - 540 км/ч (5200 м), скороподъемность - 8000 м за 11/13 мин., дальность - 1650 / 1600 (с 600 кг бомб), вооружение - 7 х 7,5-мм пулеметов (2 в крыльях вперед, 2 на верхней установке сзади и три - на нижней качающейся), бомбовое - 400 кг (8 х 50 или 32 х 10 или 2 х 30 + 16 х 10 освет.) / 600 кг (3 х 200 или 4 х 100 или 8 х 50 или 32 х 10).
***
+ К началу ВМВ в разведывательных группах имелось значительное количество Bloch MB.131 (производился в мае 1938 - октябре? 1939 гг. всего выпущены 142 машины). Почти сразу же обнаружилась их полная устарелость и к 10 мая 1940 г. в разведывательных частях их совсем не осталось (2 машины числилось в бомбардировочных группах).
++ На вооружении одной из наблюдательных групп (G.A.O. 504, приданной 4-му АК 1-й армии) к 10 мая имелось 28 (26) автожиров LéO C.30 - лицензионной копии английских Cierva С.30.
Морская авиация
читать дальше
1) Loire-Nieuport LN.401/411
Пикирующий бомбардировщик разрабатывавшийся фирмой Loire-Nieuport в инициативном порядке с 1936 г. В 1937-1939 гг. 42 машины было заказано флотом (в палубном варианте LN.401), в июле 1939 г. еще 40 ВВС (в «сухопутном» варианте LN.411 - без посадочного крюка, складывающегося крыла и пр.). Уже в октябре 39-го ВВС отказались от машины сочтя ее неподходящей к условиям современной войны и уступив свои самолеты флоту. Серийное производство машин началось в конце весны 39-го, в ноябре первые LN.401 были сданы флоту и поступили на вооружение эскадрилий АВ2 и АВ4 палубной авиагруппы авианосца «Беарн». Последний в это время использовался как авиатранспорт для доставки самолетов из Америки и все его эскадрильи базировались на суше. В апреле 40-го АВ4 сменила LN.401 на LN.411. На 10 мая обе эскадрильи имели по 12 самолетов и использовались в ходе кампании против немцев и позднее против итальянцев, понеся тяжелые потери.
ТТХ (LN.401): норм. взлетный вес - 2836 кг, пл. крыла - 24,76 кв.м, двигатель - 670 л. с., скорость максимальная - 380 км/ч (4000 м), дальность - 1200 км, вооружение 1 х 20-мм мотор-пушка и 2 х 7,5-мм пулемета, бомбовое - 300 кг (1 х 225 или 2 х 150 или 10 х 10 или 15-кг).
2) Vought 156 F
Более известен как «Виндикейтор». Американский палубный пикирующий бомбардировщик выпускавшийся с октября 1936 г. В октябре 1938 и мае 1939 гг. французский флот заказал по 20 самолетов этого типа (SB2U-2 с французским оборудованием и вооружением), а в марте 40-го еще 50 (во Францию уже не попали). К маю 40-го машины находились на вооружении двух (сухопутных) эскадрилий - АВ3 (12 машин, вместе с АВ2 и АВ4 составляла палубную группу «Беарна» - флотилию F1A) и AB1 (13 машин). Обе эскадрильи использовались против немцев и итальянцев, потеряв почти все свои самолеты.
ТТХ (LN.401): макс. взлетный вес - 3300 кг, пл. крыла - 28 кв.м, двигатель - 825 л. с., скорость максимальная - 400 км/ч (3500 м), дальность - 1000 км, вооружение 2 х 7,5-мм (в крыле и в кабине сзади), бомбовое - 150 кг (2 х 75 под крыльями, внутренний бомбоотсек французами не использовался).
3) Latécoère Late.298
Поплавковый торпедоносец разрабатывавшийся Latécoère с 1934 г. В 1937 - 1939 гг. французский флот заказал в общей сложности 146 самолетов этого типа. К 10 мая 1940 г. Late.298 находились на вооружении 6 эскадрилий: - флотилии 5F (3 эскадрильи, 31 машина, Шербур-Булонь), эскадрильи Т4 (10 машин, Средиземноморье) и флотилии F1H (2 эскадрильи, 22 машины). Последняя была приписана к гидроавиатранспорту Commandant Teste и на 10 мая находилась в Тунисе (позднее использовалась против итальянцев). Остававшиеся во Франции эскадрильи активно использовались против немцев и итальянцев в качестве бомбардировщиков и штурмовиков летая и ночью и днем и продемонстрировав выдающуюся живучесть.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 4800 кг, пл. крыла - 31,6 кв.м, двигатель - 880 л. с., скорость максимальная - 290 км/ч (2000 м), скороподъемность - 1500 м за 5 мин 39 сек, дальность - 800 (с торпедой) / 2200 (разведчик), вооружение - 3 х 7,5-мм пулеметов (2 в крыльях вперед, 1 на верхней установке сзади), бомбовое - 500 кг (1 х 500 или 2 х 150 или 2 х 75 или торпеда - 670 кг).
4) Lioré et Olivier LeO H.257 bis
Поплавковый бомбардировщик-торпедоносец, созданный в первой половине 30-х на основе ночного бомбардировщика LeO 25. К 10 мая 1940 г. этот биплан оставался на вооружении 2 флотских эскадрилий B1 и B2 (7+7 машин) базирующихся в Бретани и бомбардировочной авиагруппы ВВС в Алжире (15 машин в колесном варианте). Флотские эскадрильи бомбили немцев в р-не Булони и Шербура и ночью и днем, потеряв большую часть своих машин.
ТТХ: макс. взлетный вес - 9563 кг, пл. крыльев - 133,8 кв.м, двигатели - 2 х 870 л. с., скорость максимальная - 231 км/ч (3500 м), дальность - 1500 км, вооружение - 3 х 7,5-мм пулеметов (в передней, верхней и нижней установках), бомбовое - 1210 кг (1 х 410 и 4 х 225 или торпеда - 670 кг).
Источники
читать дальшеАвиационный сборник №10 и 11. Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции.
«Уголок неба»
airwar.ru
France1940
france1940.free.fr
French Air Force 1939 - 1940
www.passionair1940.fr
и пр.